FIA отвергла критику со стороны пилотов, которые утверждали, что организация не провела должной подготовки и не смогла предвидеть масштаб проблем, связанных с новым регламентом.
Вместо этого в заявлении говорится, что компания знала о потенциальных проблемах задолго до их возникновения, но её попытки предотвратить неприятности путем внесения изменений в правила до начала гонок были сорваны сопротивлением со стороны производителей силовых установок.
Пилоты недовольны
Недавние проблемы, возникшие у автомобилей, испытывавших недостаток энергии на Гран-при Бельгии, вызвали резкие высказывания ряда гонщиков о том, что Формула-1 оказалась в ситуации, когда классическая трасса утратила свою магию.
Директор Ассоциации гонщиков Гран-при Карлос Сайнс заявил: «Тем, кто видел эти симуляции в 2022, 2023 годах и не задумался: „Как мы вообще можем это принять?“, необходимо пересмотреть произошедшее, потому что этого никогда не должно было случиться».
Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон позже добавил: «Я не знаю, кто принял это решение, но кто бы это ни был, он все равно сохранит свою работу».
Директор FIA по гонкам на болидах с открытыми колесами Николас Томбазис признает, что гонщики были недовольны многими аспектами правил 2026 года, но утверждает, что руководящий орган был связан процессом управления Формулы-1 и не мог добиться принятия изменений в правилах, которые он хотел внести заранее.
Как стало известно изданию The Race в прошлом году , последняя попытка в начале 2026 года снизить максимальную мощность двигателей, используемых в гонках, до 200 кВт в соответствии с новыми правилами была отклонена.
Комментируя критику в адрес пилотов, Томбазис сказал: «Я думаю, что пилоты по определению довольно требовательные клиенты. Поэтому я не думаю, что мы ожидаем от них приукрашивания или нежелания высказывать свое мнение».
«Мы предвидели многое из того, на что они жаловались в течение двух лет до начала сезона, и попытались внести некоторые коррективы».
«Но мы потерпели неудачу с существующей системой управления. Поэтому, я думаю, это было вполне ожидаемо».
Требуется поддержка производителей
В рамках достигнутого соглашения, призванного защитить интересы как существующих, так и новых производителей в период до 2026 года, был создан Консультативный комитет по силовым установкам, который определял порядок изменения правил.
Для внесения существенных изменений требовалась поддержка со стороны FIA, FOM и четырех из пяти производителей на тот момент, что было довольно высокой планкой.
Томбазис настаивал на том, что такая структура необходима для обеспечения равенства между старыми и новыми участниками рынка, но это подразумевает и компромиссы.
«Если производитель силовых агрегатов, не участвующий в Формуле-1, скажем, «Ауди», то он все равно должен соблюдать правила».
«Они не могли прийти к нам и сказать: „Ну, вы же знаете, что мы не участвуем, поэтому мы можем потратить, например, в пять раз больше денег“. Это было бы несправедливо».
«Поэтому и было заключено соглашение о корпоративном управлении, которое, с одной стороны, обязывало их соблюдать правила, включая финансовые и операционные, и все остальное».
«Но с другой стороны, это накладывает ограничения на то, насколько мы, как FIA, можем в одностороннем порядке менять ситуацию».
«Поэтому любые изменения должны были быть одобрены значительным числом производителей, и для тех изменений, которые мы внесли, нам потребовалось согласие как минимум четырех из них».
«Проще говоря, четверо из них не пришли к согласию в течение тех лет, когда мы обсуждали корректировки».
Упущенные возможности
В начале сезона Формула-1 отреагировала на проблемы, возникшие в первых гонках, приняв ряд экстренных мер по улучшению управления энергопотреблением, начиная с Гран-при Майами в мае.
Кроме того, согласован план, согласно которому Формула-1 к 2028 году перейдет от номинального соотношения мощности 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и батареей к соотношению 60/40.
Но, несмотря на то, что перемены теперь получили поддержку, Томбазис говорит, что есть определенное разочарование в том, что эти меры не были приняты до начала 2026 года.
«Думаю, немного жаль, что нам пришлось ждать до этого момента. Мы обсуждали все детали в мае, чтобы подготовить пакет на 2027 и 2028 годы».
«В идеале мы могли бы сделать это на пару лет раньше, и тогда не было бы всех этих дискуссий».
Не всё так плохо
Несмотря на проблемы с правилами, Томбазис считает, что это не сильно сказалось на зрелищности.
И он чувствует воодушевление от того факта, что, в отличие от предыдущих периодов действия правил, не произошло полного доминирования одной команды или производителя.
«Большинство гонок были довольно захватывающими, я бы сказал», – заявил он. «Было много борьбы».
«Хотя у нас есть явное преимущество одного производителя, в прошлом, когда подобные изменения вступали в силу на ранних этапах регулирования, все происходило очень формально».
«И теперь, несмотря на то, что «Мерседес» одержал большинство побед, гонки, тем не менее, были довольно захватывающими, с большим количеством смен позиций и так далее».
«Поэтому нам нужно учитывать баланс. Очевидно, что гонщики являются важными заинтересованными сторонами в этом виде спорта. Поэтому я считаю, что мы поступили правильно, внимательно прислушиваясь к ним и предпринимая соответствующие действия».
«Но я думаю, нам также нужно думать и о зрителях, ведь они хотят видеть перемены, захватывающие гонки и так далее».
Фото: f1news/autosport.com
Источник: TheRace
Комментарии